电动汽车有线电池不存在诸多局限，一定程度上影响了未来电动汽车上下班的便利性，无线充电之后沦为大众更加现实的市场需求。本文将对无线充电在电动汽车上的技术可行性及市场前景展开阐释。　　1、无线充电技术并未超过大规模应用于的拒绝　　无线充电技术可以追溯到19世纪的尼古拉特斯拉，以及知名的特斯拉线圈。2007年6月，《科学》刊登了MIT利用磁场共振技术照亮了两米外的一盏60瓦灯泡，并将其取名为WiTricity，震撼了全球。

而电动汽车无线充电技术毕竟在近两年来随着新能源汽车市场的火热渐渐被大家所谁知。　　目前无线充电技术主要有电磁感应式、磁共振式、无线电波式、电场耦合式四种基本方式。这几种技术分别限于于近程、中短程与远程电力传输。图表1无线充电技术原理　　录：上面这幅图中的①即为电池墙盒，它主要负责管理将高频电切换为交流电。

随后交流电传输至映射地面的电池板②，产生感应器磁场，使车内的电池板④中经常出现感应电流。　　市场主流的电动汽车无线充电的方式主要偏重于两种：电磁感应(Electromagneticinduction)和磁场共振(Resonance)。专利申请也主要集中于在这两种技术方向：磁场共振、电磁感应及电磁波。

在专利申请方面亦分为两大阵营，总体上来看，欧洲汽车厂商和国内的参与者偏向于电磁感应，日系汽车厂商偏向于磁共振，当然也有某些技术上的共性。　　两种技术的研究重点也不存在差异：电磁感应的研究探讨在感应器电池、无线充电、电磁感应和充电站领域；磁场共振的研究探讨在无线电源、共振频率、感应器系数、天线和发射器领域。技术上并无意味著好坏之分，目前都正处于尝试阶段。图表2部分企业无线充电技术偏向　　目前，电动汽车无线充电大规模普及，仍有技术上的瓶颈要突破：　　1)传输效率是所有无线充电都面对的问题。

　　电磁感应技术比较更为成熟期，但拒绝电源升空设备和拒绝接受设备近距离认识，目前一个电池点不能差使一个设备，也无法做利用一定厚度的障碍物展开电池，电池效率很低。磁场共振式可实现远距离、一对多电池，它的原理是利用电磁感应现象，再加共振的原理，来提高无线充电的效率。非常简单的说道，就是拒绝接受线圈和升空线圈正处于一个完全相同的共振频率来传输能量，传输效率比较较高，目前测试阶段可超过90%。　　然而，对于电动车这样电池功率更大的电器来说，电能切换为无线电波，再行由无线电波转换成电能，这两次切换都会损失不少的能量，在大规模商用前，电池效率的提高仍是要突破的瓶颈。

　　2)电磁兼容问题　　电磁波很更容易产生洩漏，当大功率的车用无线充电设备运营时，也不会对周围的生物和电子设备产生影响，甚至不会危害人体身体健康。利用堵塞的自动智慧化车库加装无线充电设备是解决问题电磁兼容较为好的途径，然而成本毕竟目前大规模推展的障碍。

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